Компания MEPS International Ltd. прогнозирует рост влияния китайского автомобильного сектора на внутреннее потребление стали по мере ускорения экспорта в 2026 году. Поскольку строительный сектор Китая продолжает испытывать трудности, важность процветающего производственного сектора остается центральной в прогнозах МВФ о росте ВВП на 4,5% в этом году. На автомобильный сектор сейчас приходится почти 10% ВВП Китая. Внутренние продажи новых автомобилей выросли на 6%, до 24 миллионов единиц, в 2025 году. Отраслевые прогнозы показывают, что объемы продаж в Китае в этом году снизятся на 3-7%. Однако экспорт, как ожидается, вырастет, что позволит производителям поддерживать производство, тем самым поддерживая потребление стали. Производство автомобилей в Китае выросло на 10,4%, достигнув 34,5 млн единиц в 2025 году. Рост был обусловлен увеличением выпуска электромобилей и подключаемых гибридных автомобилей, которые выросли на 29% в годовом исчислении до 16,63 млн единиц. Хотя ожидается, что производство останется в основном стабильным в 2026 году на фоне глобального спада в автомобильном секторе, зарубежные рынки будут приобретать все большее значение. Аналитики автомобильного сектора UBS подсчитали, что экспорт автомобилей из Китая увеличится на 25% в 2026 году, с 5,7 млн до 7,1 млн единиц. Основным драйвером станет 50-процентный рост экспорта электромобилей. Кроме того, UBS ожидает, что экспорт автомобилей из Китая вырастет до 9,4 млн к 2030 году – вдвое по сравнению с показателем 2024 года. BYD, Geely, Chery и Great Wall Motors входят в число автопроизводителей, стремящихся к увеличению продаж за рубежом. Однако европейские и американские производители, выпускающие автомобили в Китае, включая Tesla и Volkswagen, также увеличивают объемы производства. На внутренний рынок Китая приходится около 30% мировых продаж новых автомобилей. Введенные президентом США Дональдом Трампом 100% импортные пошлины лишили китайских автопроизводителей доступа ко второму по величине автомобильному рынку мира. Однако США начинают выглядеть как исключение в своем подходе к китайским электромобилям. Растущий рынок для китайских автопроизводителей 16 января премьер-министр Канады Марк Карни объявил о соглашении, которое позволит продавать в стране 49 000 китайских электромобилей по ставке пошлины 6,1%, что значительно ниже обычной 100% ставки. Этот объем составляет около четверти текущих продаж электромобилей в Канаде. Южная Америка и Ближний Восток также являются растущими рынками для китайских автопроизводителей. В Европе Великобритания не ввела пошлины на китайские электромобили после того, как Европейская комиссия объявила о введении пошлин в размере от 7,8% до 35,3% в 2024 году. Предварительные данные британского Общества производителей и продавцов автомобилей показывают, что в 2025 году доля автомобилей китайского производства на британском рынке составила 9,7% — по сравнению с 4,9% годом ранее. Европейская комиссия, возможно, собирается изменить свою политику в отношении китайских электромобилей. В конце 2024 года она ввела пошлины на китайские электромобили в размере от 7,8% до 35,3% в попытке повысить конкурентоспособность испытывающих трудности европейских производителей. Однако большинству китайских производителей все же удалось снизить розничные цены в 2025 году. 12 января Комиссия указала на возможность введения минимальных стоимостных цен на китайские автомобили. По прогнозам Eurofer, официальные данные по производству автомобилей в Европе за 2025 год покажут снижение на 3,8% в годовом исчислении. Прогнозируется умеренное восстановление в 2026 году с ростом производства на 1,4% в годовом исчислении. В этом месяце респонденты MEPS в Европе сообщили, что ежегодные переговоры по контрактам на поставку стали в этом секторе затягиваются, поскольку производители пытаются сократить расходы на фоне сокращения производства и закрытия заводов. В отличие от этого, внутренний спрос на сталь в Китае будет по-прежнему выигрывать от сильного автомобильного сектора. Однако слабая строительная активность продолжает оказывать давление на потребление. В результате, избыточные мощности по производству стали останутся проблемой, несмотря на снижение производства стали в Китае на 4,4% до 960,8 млн тонн в 2025 г.
