Как сообщает Fastsmarkets,на фоне обострения конфликта в регионе серьезно нарушены цепочки поставок стали. Ограничения на судоходство через Ормузский пролив и фактическая остановка порта Джебель-Али привели к резкому росту фрахта и дефициту заготовки. Цены на перевозки выросли в разы, а частота рейсов сократилась. Альтернативные порты в Омане и ОАЭ перегружены и не способны заменить прежние объемы поставок из Азии и Ирана. В результате рынок остается напряженным, а цены на арматуру в ОАЭ растут. Дополнительное давление оказывает рост внутренних логистических затрат: стоимость транспортировки внутри страны увеличилась более чем вдвое на фоне подорожания топлива и перегрузки инфраструктуры. Импортерам приходится нести дополнительные расходы на перевалку и доставку грузов из альтернативных портов. Поставки заготовки остаются крайне ограниченными: на рынок поступают лишь единичные партии, поскольку приоритет в перевозках отдается продовольствию и товарам первой необходимости. Это усиливает неопределенность и ограничивает возможности производителей поддерживать стабильные объемы выпуска. Производители сталкиваются с рисками снижения или остановки производства во втором квартале из-за нехватки сырья и высоких затрат. По оценке главы AGSI, текущий кризис оказался сложнее, чем период пандемии COVID-19. В апреле–мае загрузка мощностей может упасть до 50%, при этом май ожидается самым тяжелым месяцем. Несмотря на ситуацию, компания AGSI продолжает реализацию проектов по расширению производства, хотя уже приостановила работу одного прокатного стана и рассматривает дальнейшие сокращения.
